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　　原標(biāo)題：浙江又在上馬一個(gè)世界級(jí)大項(xiàng)目，有著“超大、超長(zhǎng)、超深”的特點(diǎn)

　　浙江又在上馬一個(gè)世界級(jí)大項(xiàng)目，金塘海底隧道正式進(jìn)入勘察設(shè)計(jì)階段。

　　金塘海底隧道是浙江征服海洋的又一體現(xiàn)，有著“超大、超長(zhǎng)、超深”的特點(diǎn)。

　　超大：這座海底隧道既是在建甬舟復(fù)線穿海的節(jié)點(diǎn)工程，同時(shí)還是在建甬舟鐵路的節(jié)點(diǎn)工程，兩個(gè)項(xiàng)目盾構(gòu)隧道交叉、并行，同時(shí)推進(jìn)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的直徑要求非常大。

　　超長(zhǎng)：這座海底隧道起點(diǎn)順接甬舟高速?gòu)?fù)線好思房至戚家山段，終點(diǎn)順接在建甬舟復(fù)線金塘至大沙段工程，說(shuō)白了就是連接戚家山和金塘，整個(gè)工程的里程長(zhǎng)達(dá)18公里，當(dāng)然這里有連接線的，也不是陸路工程，但光是隧道長(zhǎng)度就達(dá)到了11.6公里，又將是一個(gè)突破。

　　超深：這座海底隧道建設(shè)的位置剛好處于臺(tái)風(fēng)、暴雨等災(zāi)害天氣較多的區(qū)域，且穿越上軟下硬地層等復(fù)雜的地質(zhì)條件，因此隧道埋深是非常深的，也是因?yàn)樽匀惶鞖獾脑?，未采用橋梁建設(shè)。

　　“三超”也決定了這座海底隧道的建設(shè)難度是非常大的，也將成為國(guó)內(nèi)首條、世界上蕞長(zhǎng)、承受水壓蕞高的海底隧道，被說(shuō)成是世界級(jí)工程也是理所當(dāng)然的。

　　難度大了，那花費(fèi)的時(shí)間會(huì)特別長(zhǎng)的，尤其是前期準(zhǔn)備工作，必須要樣樣落實(shí)，才能開(kāi)工建設(shè)，雖然早就報(bào)道說(shuō)，有一些附屬工作開(kāi)工了，但隧道工程還在籌備中，何時(shí)開(kāi)始挖掘隧道還未知，只能靜觀。

　　從這座海底隧道工程不難看出，浙江對(duì)海洋征服的決心，浙江對(duì)舟山發(fā)展的支持力。

　　舟山是浙江的一個(gè)地級(jí)市，不可分割的一部分。作為一座海島群組成的城市，舟山靠著自身的優(yōu)勢(shì)，快速發(fā)展，雖然在經(jīng)濟(jì)成績(jī)上一直位于浙江尾部，但就其成績(jī)來(lái)看，并未給浙江拖后腿的。

　　舟山有著豐富的海洋資源，上海都來(lái)分一杯羹了，直接建設(shè)了東海大橋連接舟山，還在舟山建設(shè)一個(gè)洋山深水港，成為世界上蕞大的人工深水港，讓上海賺得盆滿缽滿，而且上海還并未滿足，還想再擴(kuò)大，正在謀劃東海二橋。

　　舟山屬于浙江的地盤(pán)，浙江是我國(guó)一個(gè)經(jīng)濟(jì)大省，也是有實(shí)力去開(kāi)發(fā)舟山的，上海僅在舟山的一個(gè)小島——崎嶇列島上建一個(gè)洋山深水港就獲得豐厚的報(bào)酬，那偌大的舟山，得開(kāi)發(fā)多少資源，回報(bào)率是相當(dāng)高的，因此浙江也在不遺余力打通與舟山的陸路交通，讓舟山各個(gè)島嶼之間盡可能陸路通達(dá)，進(jìn)而更好地發(fā)展舟山。

　　因此即使金塘海底隧道的建設(shè)再難，也要無(wú)條件去建設(shè)，而且要加快建設(shè)進(jìn)度，早日建成舟山與寧波之間的又一條公路通道，也早日打通舟山與寧波之間的鐵路通道，讓進(jìn)出舟山的通道更豐富，通行就更順暢，從而做到“路通，財(cái)通”。返回搜狐，查看更多

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