鐵四院成立于1953年，前身便是鐵道部設計局中南設計分局。

　　當年成立的背景是三線建設前期，共和國成立不久，國家計劃在全國設立四個大區(qū)，共有西北、西南、東北、中南四個鐵路設計分局。

　　籌建隊伍在武漢的頭部個落腳點是坐落在武昌楊園四美塘建新里338號（現(xiàn)為54號）的武北機務段機車庫，設計分局機關后來搬至楊園橋梁新村東北角通往長江邊群勝船廠路旁的一幢兩層小洋樓。

　　本期為大家?guī)碓F四院站場處處長胡漢章在《輝煌五十年》發(fā)表的文章。

　　畢業(yè)于北京鐵道干校理論部，歷任鐵四院三總隊革委會副主任、站場處處長、巡視員等職務。

　　1953年的春節(jié)剛過不久，我突然接到一紙人事調(diào)令，調(diào)我到中南設計分局工作，并通知我中南設計分局是新組建的單位，地址尚待確定，先去武漢待命。

　　楊園曾經(jīng)是衡陽鐵路局所屬武昌分局所在地。我來到楊園原武昌分局的辦公樓前，見到門墻上貼有一張大白字條，有“中南設計分局報到處”幾個大字，我站在門前看了許久。

　　那是一棟別墅式的二層小洋樓。我走進一層，里面空蕩蕩的，在另一個房間里堆放著一些舊家具和雜物，沒有人出入。

　　到了二層對樓梯口的房間里，聽到有人說話的聲音，我敲門進去，屋內(nèi)有四五個人圍在火盆邊上烤火談天，見我進來其中一人站起來問，“你是來報到的嗎？”我將介紹信和調(diào)令交給了他，他從木柜子里拿出個大本子，對照之后，自我介紹說：“我叫劉果，是負責人事報到和登記工作的”，他指一位年歲稍大的人說這是沈副局長，同時也將在座的人一一作了介紹。又指我說：“這是廣州路局調(diào)來的經(jīng)濟調(diào)查科的科長胡漢章同志”，接著要把我介紹到武北行車公寓去住。

　　兩天過后，我從漢口搬到武北行車公寓，剛住上三四天，就見公寓的窗口貼出一張告示；“除行車乘務人員外其他人員請在三日內(nèi)遷出公寓”。逐客令一下，包括沈副局長在內(nèi)有六七個人，遷回辦公室。

　　辦公室原來人已住滿了，我們后來的只好搭地鋪或睡在地板上，當時居住條件非常簡陋，連凳子也沒有，以后來報到的人越來越多了，住處就更緊張了。

　　中南設計分局初建時，占用楊園的四棟小洋樓作為辦公用房，其余三棟由大橋局和十二基建分局占用。后來大橋局遷到漢陽，十二基建分局與工程局合并，留下的三棟全由設計分局占用，住人辦公稍見寬松些。

　　就在此時，鐵道部下令將部設計局所屬的勘測設計總隊的人員編制、裝備和任務，一并劃歸五個設計分局。我分局劃歸的是頭部、第十五和第十六三個總隊和鷹廈線、黎湛線兩項勘測設計任務。原來分局只有100多人，這一下子增加到1200多人，其中干部和工程技術人員將近200人。

　　三個總隊的負責人先后來武昌報到，接著就是總隊的干部和工程技術人員逐步集中在武昌。為迎接三個總隊干部和技術骨干的到來，分局領導專門為此開過會議，研究解決辦公用房和住房問題，查看了楊園周圍的環(huán)境。

　　那時的楊園附近沒有什么房子，洋樓以南是四美塘，過四美塘之后是一片瓜菜地，四美塘與瓜菜地之間有一條鐵路專用線（當時是存梁用的），分局擬在存梁場專用線前方的瓜菜地上建幾棟住宅和單身宿舍。

　　三個總隊人員到來之后，辦公和住房非常緊張，想開個歡迎會也沒個地方，就將武北老機車庫清理之后，用竹席隔成四人間、八人間和通鋪的單身宿舍，并兼招待所，將分局機關和總隊來的人員都安排在這里。

　　屋頂漂雨，地下潮濕，睡覺時衣服行李都是濕漉漉的。初春的天氣又冷又潮，很難入睡。吃飯沒固定地點打游擊，后來在楊園建個簡易食堂，吃飯是站著吃，沒凳子。雖然吃住都很簡陋，但大家都忍受住了。

　　到1953年底，分局黨政工團領導基本到齊，也明確了黨的組織由中南局直屬第六分黨委領導，生產(chǎn)科室和后勤逐步開展工作，三個總隊的隸屬關系和任務也都明確了，分局的籌建基本完成。

　　我所在的經(jīng)濟調(diào)查科是分局十個生產(chǎn)科室之一，經(jīng)調(diào)科是按蘇聯(lián)鐵路設計機構的模式編制的，它是由兩個工種組成，一是經(jīng)濟調(diào)查，二是行車組織，所以也叫經(jīng)行科，按蘇聯(lián)翻譯的全稱是“經(jīng)濟調(diào)查及行車組織科”，全科人員幾乎全是來自鐵路運輸行業(yè)，對勘測設計知之甚少，也未接觸過，不了解經(jīng)濟調(diào)查與行車組織在勘測設計中起到什么作用。

　　隨后分配來的幾個大中專畢業(yè)生，對本專業(yè)也是一頭霧水。為開展工作分局印發(fā)了由蘇聯(lián)專家編寫的“設計文件組成與內(nèi)容”，共十三冊，其中頭部冊就是經(jīng)濟調(diào)查和行車組織，這時才初步領略到本專業(yè)在鐵路勘測設計中的作用。

　　鷹廈線初測剛剛結束，何珊海同志從一總隊調(diào)到經(jīng)調(diào)科，他曾先后在蕩林線、鷹廈線作過經(jīng)調(diào)和行車組織工作，向全科作了工作方法、內(nèi)容和程序的介紹，也解答了疑難問題，被全科稱之為經(jīng)行設計工作的先驅，受到大家的尊重，后來任經(jīng)調(diào)科總工程師。

　　經(jīng)調(diào)科對鷹廈線進行了復查，又對黎湛線作了經(jīng)濟調(diào)查，是會同北京經(jīng)調(diào)所共同進行的，由鐵道部長簽發(fā)的工作證明書，受到福建、廣西和廣東省區(qū)一級領導的重視與支持，一路通暢的完成了資料收集工作。正在整理分析資料時，鐵道部設計局的領導陪同蘇聯(lián)專家來武昌檢查鷹廈線的設計方案，那時還未有總體設計負責人，由各科按專業(yè)匯報。

　　我們頭一次向外國專家匯報有些緊張，經(jīng)過反復研究，決定由何珊海同志匯報，繪制兩圖一表即貨流分解圖，行車運行圖和鐵路行政分界表。蘇聯(lián)專家看過之后評價說：“一看明白，表達清晰”。增強了我們搞好工作的信心。

　　1954年入夏以后，武漢陰雨連綿，長江的水位不斷上漲，匯入長江的江河湖泊也不斷的上漲，武漢市很快超過了警戒水位。武漢市成立防汛總指揮部，動員全市人民參加防汛，并要求各機關企事業(yè)單位和駐漢中央單位，一律參加保衛(wèi)武漢的防汛戰(zhàn)斗。

　　當時防汛是壓倒一切的神圣使命，一切人力物力服從防汛需要，指揮部將武北站附近防洪大堤劃出80米堤防地段為中南設計分局防區(qū)，任務是確保堤防加固加高防滲漏。

　　開始組織50多人上堤，后來增加到180多人。從6月下旬到8月中旬戰(zhàn)斗在大堤上，堆沙袋、加固堤防、夯實基礎、運土運石料，每天干十來個小時，汗水加泥水，越是下雨越要確保大堤的安全。

　　使我難以忘懷的是，卸火車。武北站附近沒有土源可用，全靠火車從遠郊區(qū)運來。車上全是黃粘土，天在下雨，好不容易將車門打開，又卸不下來，挖不動也鏟不動，只好從車上一筐筐地往堤上運，四五個小時還未卸完一車，把人累得筋疲力盡。

　　雖然又苦又累，但當洪水達到29.73米的歷史蕞高水位時，安全地將洪水擋在大堤以外。在這兩個來月的防汛戰(zhàn)斗中，省市的領導幾次來工地慰問，退到正常水位之后，武漢防汛總指揮部，下令獎勵參戰(zhàn)單位和個人，并將毛主席對戰(zhàn)勝洪水的題詞給每人發(fā)一份，作為紀念。

　　原標題：《歲月如歌：中南設計分局往事》

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