南通新機場

目前正在推進建設中

據上海機場集團6月26日晚推送的官方微信信息，上海機場集團官方確認與南通市政府共同簽訂了南通新機場合作共建協(xié)議，規(guī)劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。這意味著，南通新機場作為“上海第三機場”的定位更加清晰。

百公里外建“上海第三機場”

早在去年2月份，來自上海市市場監(jiān)督管理局的公示信息就曾顯示，上海機場集團與南通城市建設集團有限公司（下稱“南通城建”）將新設合營企業(yè)，從事民用機場的投資、建設、運營。當時的公示信息里并沒有標明合營企業(yè)將要投建和運營的是哪家民用機場。如今上海機場集團的官宣也意味著，兩家要合資投建運營的，正是南通新機場。公示信息顯示，在合營企業(yè)中，上海機場占51%的股份，南通城建占49%的股份，意味著未來的南通新機場將由上海機場方面主導，而在此之前，南通新機場就已經被業(yè)內稱為“上海第三機場”，未來也將要承接上海等周邊地區(qū)的部分溢出客源。目前，上海主要有虹橋和浦東兩大機場，南通則有興東機場，后者與上海機場并無股權關系。規(guī)劃中的南通新機場將建設兩條遠距離跑道和滿足4000萬人次年旅客吞吐量的航站樓。設計年旅客吞吐量近期達4000萬人次、遠期達8000萬人次，運行等級4F。機場遠期還會預留兩條跑道和衛(wèi)星廳。2020年9月，民航局已經批復了南通新機場選址工程，南通市通州區(qū)二甲場址為首選場址。據記者了解，上海虹橋及浦東兩場距離南通新機場所在的通州區(qū)二甲，直線距離均接近100公里，未來南通新機場如果要真正成為上海國際航空樞紐的重要組成部分，三場之間的交通網絡規(guī)劃及協(xié)同相當重要，而在此前上海與江蘇的合作協(xié)議中也對此進行了部署。2022年11月，國家發(fā)展改革委批復了新建上海至南京至合肥高速鐵路可行性研究報告，其中披露項目起自上海市新建上海寶山站，經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。此外，已經開通的滬蘇通鐵路一期可直接連接上海虹橋站和上海站，滬蘇通鐵路二期將可連接浦東機場和上海東站。這意味著，南通建設“軌道上的機場”已經在布局。

來源：頭部財經（作者 陳姍姍）、上海機場集團

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