如果有朋友熟悉江蘇和安徽兩省的行政版圖，就會發(fā)現(xiàn)安徽有一塊地方深深地嵌入了江蘇的腹地里。這個地方就是安徽的天長市。

　　說到天長，就不得不說一下它與江蘇（實際上是揚州）的歷史瓜葛。

　　歷史上，自秦始皇時該地就屬廣陵（今江蘇揚州）管轄。此后，歷經(jīng)兩漢、三國、西晉、南北朝、大隋至大唐前期，這塊地盤基本上都屬于廣陵地區(qū)的管轄。

　　自大唐天寶元年開始，天長正式置縣，名為千秋縣。天寶七年，改名為天長縣。自此至今，天長的地盤經(jīng)歷朝歷代再無大的變化。說到天長能夠置縣，說白了，就是給大唐皇帝李隆基的生日禮物。

　　而自大唐至元前期，天長基本上還是被揚州管轄。隨后，在元中后期和大明朝屬于泗洲管轄。自康熙六年，清廷分江南省為江蘇和安徽。至此，天長隸屬于安徽省。

　　由此可見，天長在歷史上很長的一段時間里都是屬于揚州地區(qū)。

　　不僅如此，現(xiàn)在的天長無論方言文化，還是風俗飲食，都與揚州地區(qū)相近。

　　其實，早在1955年之前的兩省版圖里，天長并不像現(xiàn)在這樣孤軍深入。

　　那時候，旁邊的盱眙縣和泗洪縣還都是它的安徽伙伴。但那年，為了洪澤湖的統(tǒng)一管理，江蘇以徐州的碭山縣和蕭縣置換了安徽的盱眙縣和泗洪縣。就這樣，天長形成了如今的局面。

　　可為啥說天長是江蘇的煩惱呢？首先這里必須要明確一點，那就是江蘇并不是嫌棄天長。

　　看下江蘇版圖，南京作為江蘇的省會，它是有責任要帶動江蘇其他城市的發(fā)展。

　　與南京搭界的揚州、鎮(zhèn)江和常州自不必多言，比較讓人可惜的就是淮安。如果天長隸屬于南京或淮安，那么南京和淮安就能成為接壤城市。哪怕天長隸屬于揚州，但好歹也都是省內(nèi)一家人，那么很多事，包括經(jīng)濟的發(fā)展，交通的建設，資源的互換等等，就可以在江蘇省府的統(tǒng)籌下得到很好很快的規(guī)劃與解決。

　　此外，淮安的學子要到南京上學，除了從京滬走，還有一條線路就是從盱眙的馬壩穿過天長到達南京的六合和江浦。

　　過去，從金湖或盱眙經(jīng)過天長，手機總會收到一條短信：“歡迎您來到安徽！”從天長到了南京六合，又會收到一條短信：“歡迎您來到江蘇！”

　　再有，南京與周邊接壤城市的交通都有關聯(lián)，連安徽的馬鞍山和滁州都有往來。其中，滁州還是天長的上級代管城市。

　　而寧滁線，也是南京地鐵中頭部條跨省的地鐵線路。目前，這條線路滁州段已經(jīng)建成，預計2026年全線通車。

　　在這里，有興趣的朋友可以看我的另一篇文章《只有南京，才是極具格局的大城市》。該文里面關于一些南京的地鐵交通布局說得還是比較清楚的。

　　相反，南京與淮安的城際鐵路至今還沒有建成。早在1990年，兩地就開始提出了寧淮城際鐵路的概念。到了2008年，江蘇省府提出重點推進寧淮城際鐵路的進度。到了2015年，寧淮城際鐵路進入了《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期發(fā)展規(guī)劃》當中。自2016年開始，江蘇正式開展寧淮城際鐵路的前期工作。2019年9月，寧淮城際鐵路在淮安啟動開工建設。2023年1月，寧淮城際鐵路江蘇段全面開工建設。

　　就這么一條212公里長的城際鐵路，一直拖到今日都還沒有建成，原因何在？阻力何在？

　　對比江蘇省內(nèi)的另一條鐵路——連淮揚鎮(zhèn)鐵路。自2014年12月開建，至2020年12月全線通車，前后花費的時間只有六年。該線路相連連云港、淮安、揚州和鎮(zhèn)江四個地區(qū)，貫通了蘇北、蘇中和蘇南，正線公里。

　　由此對比，我們不難看出，寧淮城際鐵路的阻力有部分應當是來自江蘇和安徽的溝通上。天長畢竟是安徽的地盤，江蘇要經(jīng)過安徽的地盤來修路，是必須要跟安徽商量的，這是蕞起碼的尊重。所以，兩家需要商量和協(xié)調(diào)的時間肯定要比自己關起門來搞要長得多，這也是能夠理解的。

　　因此，站在江蘇的立場而言，如果天長是屬于江蘇管轄的話，那么寧淮城際鐵路的建設進度或許就會更快一些。

　　可惜的是，天長是安徽的地盤，這就不能不讓江蘇煩惱了。好在，現(xiàn)如今的寧淮城際鐵路已經(jīng)全面開工了，淮安人民翹首以盼的赴寧鐵路將會很快的實現(xiàn)全面通車。以上就當是好事多磨吧。

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