根據(jù)長(zhǎng)江云的消息，湖北省發(fā)改委已經(jīng)正式印發(fā)了《湖北省“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》，這份規(guī)劃中提出，十四五期間湖北將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣通鐵路”。

　　如今十四五的頭部個(gè)年頭已經(jīng)接近尾聲，下面就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下，未來(lái)湖北將建成哪些鐵路？新開(kāi)工的有哪些鐵路？又將規(guī)劃研究哪些鐵路呢？

　　一、十四五期間建成5條，均是高鐵

　　鄭萬(wàn)高鐵是鄭州是重慶萬(wàn)州高鐵的簡(jiǎn)稱(chēng)，以襄陽(yáng)為界分為南北兩段。襄陽(yáng)至鄭州段已經(jīng)建成，也是呼南高鐵的一部分。襄陽(yáng)至萬(wàn)州段途經(jīng)鄂西北、重慶的山區(qū)地帶，地質(zhì)條件復(fù)雜、建設(shè)難度大，預(yù)計(jì)在明年建成通車(chē)。

　　宜昌~鄭萬(wàn)高鐵聯(lián)絡(luò)線，原本是作為沿江高鐵的過(guò)渡方案，但是隨著沿江高鐵建設(shè)的提前，目前線年建成。

　　黃岡~黃梅高鐵，位于黃岡市境內(nèi)，是武漢至杭州高鐵的一部分，也是京九高鐵西線的組成部分。主體工程已經(jīng)基本完工，預(yù)計(jì)明年1月份通車(chē)。

　　安慶~九江高鐵，途經(jīng)湖北東部的黃梅縣。

　　荊門(mén)至荊州鐵路，這是湖北4+2鐵路項(xiàng)目中蕞先開(kāi)工的一個(gè)，在今年6月份全線年半。

　　二、新開(kāi)工建設(shè)7條，沿江高鐵占主導(dǎo)

　　其中武漢至宜昌段先開(kāi)段已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，合肥至武漢段、宜昌至涪陵段，這三段是沿江高鐵湖北段的組成部分。全線的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)總投資超過(guò)1400億，是全湖北蕞燒錢(qián)的一條高速鐵路。

　　為解決十四五時(shí)期湖北鐵路建設(shè)資金瓶頸，湖北發(fā)起成立了千億級(jí)的鐵路建設(shè)基金，目前首期省級(jí)資金300億已經(jīng)到位，地級(jí)出資200億，剩余500億向社會(huì)募集資金。其中70%，也就是700億將用于沿江高鐵的建設(shè)。

　　西十高鐵的先開(kāi)工已經(jīng)開(kāi)工，京九高鐵西線處于勘察設(shè)計(jì)階段，武漢樞紐直通線進(jìn)入環(huán)評(píng)階段，呼南高鐵襄陽(yáng)至常德段沿用之前的預(yù)可研推薦方案，但開(kāi)工時(shí)間尚不明確。

　　三、規(guī)劃研究9條，基本位于鄂西和鄂東，鄂中區(qū)域偏少

　　這9條研究規(guī)劃的線路比較有意思。十堰至宜昌明確為高鐵，但是這兩個(gè)城市規(guī)模不大，中間都是山區(qū)，又不是國(guó)家干線，不太明白湖北強(qiáng)推這條線到底是何用意。

　　合康高鐵，目前河南和湖北兩省博弈的比較厲害，國(guó)鐵已經(jīng)傾向于河南方案，湖北把其列入十四五研究規(guī)劃，其用意十分明顯，那就是繼續(xù)爭(zhēng)取。

　　十堰至南陽(yáng)，荊門(mén)隨州至信陽(yáng)，湖北都稱(chēng)其為鐵路，并未明確是高鐵。其中十堰是南陽(yáng)段，是河南提出的合康高鐵北線方案的組成部分，湖北將其列入研究項(xiàng)目，是兩手準(zhǔn)備的意思嗎？荊門(mén)-隨州-信陽(yáng)這條斜向鐵路，對(duì)于湖北還是有意義的，可以形成鄂西南通往信陽(yáng)，甚至是徐州、青島等方向的新通道。

　　安恩張，原本是中長(zhǎng)期規(guī)劃中的普通鐵路，湖北有意將其升格為高鐵，其用意很明顯，那就是想形成包銀海高鐵的東線。但是東線途經(jīng)的城市體量都不大，這條線路國(guó)家層面是否會(huì)支持尚不明確。

　　從湖北的十四五鐵路規(guī)劃的重點(diǎn)任務(wù)可以看出，重點(diǎn)布局的是鄂東和鄂西地區(qū)，十堰、恩施兩地納入研究規(guī)劃的項(xiàng)目比較多。荊門(mén)原本已有2條國(guó)家干線高鐵，又增加一條斜向通道，鐵路地位進(jìn)一步提高。荊州及江漢平原地區(qū)有2條線路進(jìn)入省級(jí)十四五，但是能否在十四五開(kāi)工不得而知。

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